ਪਹਾੜੀ ਮੂਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੱਛਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਥੱਲੇ ਡਿਗਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੋਵੇ. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਾੜੀ ਵਰਣਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 15 ਜਾਂ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤਿ ਘੰਟਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਇੱਕ OEM ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਤਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ..
ਹਰੀ ਡੇਅਸਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਬੌਸ਼ ਨੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਫ੍ਰੀਲੇਐਂਡਰ ਵਿੱਚ ਨੀਵੀਂ ਸੀਮਾ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ 4x4 ਬੰਦ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਖਰੇਵੇਂ ਲਾਕਿੰਗ ਫੀਚਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਐਚਡੀਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਫਿਕਸ ਵਜੋਂ ਬਿਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਮਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘਾਟਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸੀ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਓ.ਆਈ.ਈ. ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਤਾਂ "ਤੁਰਨ ਦੀ ਗਤੀ" ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਾਓ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਦਿਓ.
ਰਫਰੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ
ਕਈ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਾਂਗ , ਪਹਾੜੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਢਲਾਣ ' ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸਫਿਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਇਕੋ ਮੁੱਢਲੀ ਵਿਧੀ ਹੈ.
ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਕਾਸ਼ਤ ਦੇ ਕਾੱਰ੍ਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਚਡੀਸੀ ਕੋਲ ਏਬੀਐਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਗੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਵਰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲ ਡਿਪਰੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਪਹਾੜੀ ਮੂਲ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਈ OEM ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ OEMs ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ 20mph ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਫਰੰਟੀਅਰ, ਗੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ. ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਵਰਗ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਗ੍ਰੇਡ' ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਚ.ਡੀ.ਸੀ. ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਡੈਸ਼ ਤੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪਹਾੜੀ ਕਾਸ਼ਤ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. OEM 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਟਨ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਕੁਝ ਓਈਐਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਡੁਬੋਇਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਪਹਾੜੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਕੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੌਣ ਪਹਾੜ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਪਹਾੜੀ ਮੂਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਰਗੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਹੋਰ ਓਈਐਮਆਈ ਨੇ ਐਸਯੂਵੀ, ਕਰੋਸਸਵਰ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਗਨ, ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਾੜੀ ਮੂਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਪ ਓਫਨੀਆਂ ਵਿਚ ਫੋਰਡ, ਨਿਸਟਾਨ, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਅਤੇ ਵਾਲਵੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਸਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.