ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਜਾਈਨਜ਼ ਜੀਵਨ ਬਚਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ NHTSA ਦੇ ਅਸਲ ਏਅਰਬੈਗ ਫਤਵਾ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1994 ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਥਾਪਨਾ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਨੇ ਏਅਰਬਾਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਨਾਟਕੀ ਅਪਟਿਕਲ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆ. . ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿੱਖਿਆ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਭਾਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬਾਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੌਤਾਂ ਬੱਚਿਆਂ, ਛੋਟੇ ਕਠੋਰ ਬਾਲਗ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੀਜਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਬੇਹੱਦ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. 1998 ਵਿੱਚ, 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇਕੁਇਟੀ ਐਕਟ (ਟੀਏਏ -2) ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ NHTSA ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ NHTSA ਨੇ ਆਖਿਰਕਾਰ "ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ" ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਫ਼ਰਜ਼ ਨੂੰ 2006 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਜਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮਾਰਟ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕਰੈਸ਼ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਇਗਨੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੈਗ. ਇਹਨਾਂ ਵਿਰਾਸਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਗਵਾਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਕਾਰ ਹੈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹੱਲ.
ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੂਹਰਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇਕ ਇੰਬੈੱਡ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸੀਟ ਓਨਕੂੈਂਸੈਟ ਡਿਏਟੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਲਈ ਵੀ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਸਥਾਈ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸੀਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਫਿਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.
ਹੋਰ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਰੀ ਪ੍ਰਵੈਨਸ਼ਨ ਐਂਡ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ
NHTSA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 45 ਫੀਸਦੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਗ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਖ਼ਤਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ ਤੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੰਦਭਾਗੀ ਸੰਗਠਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਰ, ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਅੜਚਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣਗੀਆਂ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੁਸਾਫਿਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈਆਂ OEMਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਕ ਮੁੱਦਾ ਸੀਟ ਓਨਕੂਮੈਂਟ ਡਿਟੇਟੈਕਟਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.
ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਮਾਰਕ ਡ੍ਰਾਇਵਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੋਵੇਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਏਅਰਬੈਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੌਤ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਡਰਾਉਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਸਿੱਖਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਚੁਸਤ ਜਾਂ ਮੂਰਖ ਹੋਣ.
ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੇ ਬਾਲਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਾਰਟ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਐਡਜੱਸਟਲ ਪੈਡਲਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.