ਡ੍ਰਾਇਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਇੱਕ ਕੈਚ-ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਡ੍ਰਾਈਬ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਤੇ ਸਿੱਧੇ, ਸਰੀਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਸਟਮ
ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਥਰੋਟਲ, ਬਰੇਕਾਂ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਜਦੋਂ x-by-wire ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ
ਐਕਸ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੂਪ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਵਿਚ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਹਲੀ ਕੰਟ੍ਰੋਲ. ਰਵਾਇਤੀ ਥਰੋਟਲੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਵਾਇਟਰ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਈਂਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਥ੍ਰੀਲੇਟ ਸੇਨਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ. ਥਰੋਟਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਸਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟ੍ਰੋਲ (ਈ.ਟੀ.ਸੀ.) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗੈਸ ਪੈਡਾਲ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੀਲੇਟ ਖੋਲਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕੀਕਲ ਐਡਵਾਇਟਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੂਰਖ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮਕੈਨਿਕਲ ਥ੍ਰੀ ਸਟਾਲ ਕੇਬਲ ਬਰੇਕਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਥਰੌਟਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੈਡਲ ਸੈਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ .
ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਿਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕਲ ਤਕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ-ਸਫੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕਈ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੇ ਧੱਕੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਕਲਿਪਰਜ਼ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਪਤੀ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਂਵੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ , ਸੰਚਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ , ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਾਰੇ ABS ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ.
ਵਾਹਨਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੈਲੀਫਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਧੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੇ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੜੀ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਿਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬਲ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੈਲੀਫਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕੀਕ ਐਕਚੂਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪੰਨ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਕੀੜਾ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਇਕਾਈ ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਇਕਾਈ ਇਕਾਈ ਫਿਰ ਟਾਈ ਜੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਟੋਕ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਆਮਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਂਟ ਬਾਹਰੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ.
ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਤਾਰ-ਤਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤਾਰ-ਤਾਰ ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਮੂਲੇਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ?
ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਵਾਹਨ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਆਖਿਆ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਆਖਿਆ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ 2003 ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਹਾਇ-ਵਾਇਰ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦ ਦੇ ਰਾਇਗਾ ਸੰਕਲਪ ਨੇ ਵੀ 2007 ਵਿਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਡ੍ਰਾਇਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਕਲਫਿਟਾਂ ਜਿਹੇ ਸਾਧਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਹ ਫੀਚਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸਰੀਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਰੇਕ ਬਾਈ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਸੈਂਸੋਟ੍ਰੋਨੀਕ ਹਨ.
ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਕੈਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਲੱਗ ਹਨ. ਹਾਇ-ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੇ ਵੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰੈਸਲ ਲਾਇਅਰ ਕਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ. ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬੇਅਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਸ਼ਨ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕੀ ਐਕਟੂਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਬਾਈਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਸਰਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.