ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ
ਹਾਲ ਹੀ ਤਕ, ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੇ ਸਨ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਥਰੌਟਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ ਇਸ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਖਤ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ, ਸਰੀਰਕ ਸਬੰਧ ਸੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜਨ ਸੰਨ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਜੋਗ ਵਰਗੇ ਥੋਕ ਸਮਗਰੀ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਥ੍ਰੋਲੇਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੂਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧ ਹੁਣ ਵੀ ਦਿਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਸਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਲੇਲ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥਰੋਟਲੇਸ ਸਿਰਫ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰੋਟਲਲਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਫਰੀਸ਼ੀਬਲ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੇਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੱਡੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਣਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਲੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਈ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਹਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਸੂਚੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਹਲੀ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਹਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਾਰਗਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਏਅਰ / ਫਿਊਲ ਮਿਕਸਚਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਫਿਊਲ ਦੀ ਮਿਕਦਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਥ੍ਰੋਲੇਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਤਕਨੀਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ , ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਲਥਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਹਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਉਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜ਼ੋਖਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰੋਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਊਡਨ ਕੇਬਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੇਬਲ ਕੈਥ ਵਿਚ ਫਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੌਡਨ ਕੇਬਲ ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਅਸਫਲ ਥੌਲਲ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਕਾਰਨ ਇਕ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਇਹ ਫ੍ਰੀਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਹਲੀ ਕੇਬਲ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਹਲੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥੱਲਚੱਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਥੌਲੇਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਐਕਸਪਰੈਸ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਠਾਇਆ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਐਕਸੀਲੇਸ਼ਨ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਬਗੈਰ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ "ਅਚਾਨਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ ਅਣਦੇਖੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ
- ਪੈਡਲ ਫੈਂਟ
- ਸਟੋਕ ਥ੍ਰੀਤਲੇ
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫੇਲ
ਅਚਾਨਕ ਅਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਈ ਕੇਸ ਪੇਡਲ ਫਲੇਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਫਲੋਰ ਚੱਕਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ ਪੈਡਾਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
NHTSA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਈ ਐੱਸ.ਯੂ.ਏ ਦੇ ਕੇਸ ਵੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਡੀ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਰਮਨ ਆਟੋਨਮੇਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੀਲੇਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਥ੍ਰੀਤਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ 2009 ਅਤੇ 2010 ਵਿਚ ਐੱਸ.ਯੂ.ਏ. ਨਾਲ ਇਕ ਮੁੱਦਾ ਕਾਰਨ ਈ.ਟੀ.ਸੀ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਸੀ.