ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ: HEPS, EPS, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ-ਬੀ-ਵਾਇਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੋਟਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰੀਬ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੀ, ਅਤੇ 1903 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1950 ਵਿਆਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ OEM ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਜ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 1980 ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ, ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਿਹਾ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕੀਤੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਟਰੀਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1950 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ OEM ਚੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ.
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਸੀ ਬਿਜਲੀ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀ. ਪਰ, ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਕਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਓਐੱਮ ਵੀ ਬੇਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵ ਬਾਈ ਬਾਈਅਰ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਈਐਚ.ਪੀ.ਐਸ.) ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਚਲਾ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਬੇਲਟ-ਚਲਾਏ ਹੋਏ ਪੰਪ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਾਭਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਬਾਲਣ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲਿਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਭਿੰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਈਪੀਐਸ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਈ ਪੀ ਐਸ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਸਰਸ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਲ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵ੍ਹੀਲਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਵਵ ਵਕਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁਤੇ OEM ਆਪਣੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਈਪ੍ਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸਟੀਅਰ-ਬੀ-ਵਾਇਰ
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਪਾਈਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਲੀਆਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਾਰਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਐਜ਼ਿਊਲਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰ-ਬੀ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੁਝ ਹਾਰਡ-ਡਿਊਟੀ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ, ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਲੋਡਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਜੀ ਐੱਮ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਵਰਗੇ ਆਟੋਮੇਟਰਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਲਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ OEM ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ ਨੇ 2012 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ OEM ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2014 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰ੍ਹੇ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੀ. ਸਬੰਧ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੂਫਾਨ ਦੁਆਰਾ ਤਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੁਗਲਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਰੁਝਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ , ਸਟੀ-ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੌਹਲੀ -ਤਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.