ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਮਾਸਲੋ ਦੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਲੰਬੇ, ਬਰਫ਼-ਠੰਡੇ ਕਮਿਊਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੰਤ ਵਿਚ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੰਦਰ ਐਨੀਮਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਨਾ ਹੈਟਟਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡੈਸ਼ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਸਟਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ?
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅੰਡਰ-ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਆਕਸਲੀਰੀ ਕਾਰ ਹੀਟਰ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ 12V ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਕਮਿਊਟ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉੱਥੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਕਲਾਸ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵਧੀਆ 12V ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੀਟਰ ਸਿਸਟਮ: ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਮੋਟਰ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਕੋਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੱਬਾ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਕਟਰੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰਮ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੀਟਰ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਤਾਬੂਤ ਕੋਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਬਦਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਘੱਟ-ਡਿਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ-ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੇ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਹੀਕ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਮਾਰੇਨੇਨੇ ਐਚ -400012 ਸੈਂਟਾ ਫ਼ੇਵ 12 ਵੀ ਫਲੋਰ ਮਾਊਂਟ ਹੀਟਰ
ਹੀਟ ਆਉਟਪੁੱਟ: 12,200 ਬੀ.ਟੀ.ਯੂ. / ਘੰਟੇ
ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ: ਦੋ ਸਪੀਡ
ਫਲੋ ਦਰ: 200 CFM
ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ: 6 ਏ @ 12V
ਮਾਰੈਡੀਨੇ ਦੇ ਐਚ -400012 ਸੈਂਟਾ ਫੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਇਕ ਮੋਟੇ ਪੈਕੇਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਧਮਾਕਾ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼-ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਵੇਖੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਾਲਮ ਟ੍ਰਿਮ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, 1 ਬਿਊਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 0.29 ਵੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 12,200 ਬੀ.ਟੀ.ਯੂ. ਦੀ ਗਰਮੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਕਾਈ 3,538-ਵਾਟ ਹੀਟਰ ਤੇ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ 12V ਹੀਟਰ ਦੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਟਜੈਜਿਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿਗਰਟ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਫਲੈਕਸ-ਏ-ਲਾਈਟ 640 ਹੀਟਰ
ਗਰਮੀ ਆਊਟਪੁੱਟ: 12,000 ਬੀਟੀਯੂ / ਘੰਟਾ
ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ: ਤਿੰਨ ਗਤੀ
ਫਲੋ ਦਰ: 140 CFM
ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ: 6 ਏ @ 12V
ਫਲੈਕਸ-ਏ-ਲਾਈਟ ਦੇ ਮੋਗੇਵੇ 640 ਇਕ ਬਦਲਵੇਂ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਪੜੇ ਅਤੇ ਇਕ ਧਮਾਕਾ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਇਹ ਖਾਸ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਡੇਸ਼ ਅਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਾਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕਾਈ ਸਿਰਫ 5 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ.
ਜੀਜੇਸ ਹੌਟ ਰੋਡ ਹੀਟਰਸ
ਗਰਮੀ ਆਊਟਪੁੱਟ: 12,000 - 40,000 ਬੀਟੀਯੂ / ਘੰਟਾ
ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ: ਤਿੰਨ ਗਤੀ
ਵਹਾਅ ਦਰ: 170 - 300 ਸੀ.ਐੱਫ.ਐੱਮ
ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ: 4.9 - 11.6 ਏ
ਜੇਜੇਸ ਹੌਟ ਰੋਡ ਹੀਟਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਊਟਪੁਟ ਤੋਂ ਮਰੈਡੀਨੇ ਅਤੇ ਫਲੇਕਲਲਾਈਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਆਉਟਪੁਟ ਤੱਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜੇਐ ਜੀਐਸ ਹੀਟਰ 40,000 ਬੀ.ਟੀ.ਯੂ. / ਘੰਟਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 11,600 ਵਾਟਸ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ. ਤੁਹਾਡਾ ਆਮ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਹੀਟਰ 1,500 ਵਾਟਸ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਾਲਾ ਹੋਵੇ.
ਇਕ ਬਦਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਹੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨੀਵਰਲ ਮੰਜ਼ਲ ਮਾਉਂਟ ਜਾਂ ਡਾਊਨ-ਡੈਸ਼ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਰਟ ਸਲਾਈਟਰ ਹੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜੋ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਾਇਰਵਾਲ ਵਿਚਲੇ ਘੇਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਨਵੇਂ ਛੇਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਖਪਤ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਫਾਇਰਵਾਲ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਹੀਟਰ ਹੋਜ਼ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬੇਨਕਾਬ ਕੀਤੇ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਕ ਹੀਟਰ ਹੋਜ਼ ਵਿਚ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਦੋਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕੋਂ.
ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੀਟਰ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੱਮੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਾਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰੂਟ' ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਲਾਈਨ ਫਿਊਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਇਰਵਾਲ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰਵਾਲ ਰਾਹੀਂ ਨਵੇਂ ਤਾਰ ਚਲਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਪਰਰੇਜ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਧਮਾਕਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗੇਜ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸਭ ਬਦਲਵਾਂ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖੀ ਸੀ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਫੈਕਟਰੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬੁਰਾ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੁਝ ਯੂਨਿਟ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੀਟਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ 12V ਹੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.