ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਮੋਨੋ ਏ ਐੱਮ ਰੇਡੀਓ ਟੂਸਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟਰੇਨਮੈਂਟ: ਨੌਂ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ

ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ੌਕ ਅਤੇ ਜਨੂੰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਧਾਰਣ, ਮੋਨੋਰੇਲ ਐਮ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜੁਗਾੜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ , ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਬਹੁਤੇ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਏਐਮ ਟਿਊਨਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਠ ਟਰੈਕ ਟੈਪਾਂ, ਕੈਟਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਮਿਟ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਾਮਪੈਕਟ ਡਿਸਕ, ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਰਉਤਸ਼ਾਹਤ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਲਾ ਦਾ ਖੇਤਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਵਪਾਰਕ ਮੁਖੀ ਯੂਨਿਟ

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ

• ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ

ਅਜ਼ੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕਤਰਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਸਹੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੋਟਰੋਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ $ 130 ਲਈ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ. ਫੀਲਕੋ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕ ਮੁੱਖ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਜਦੋਂ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ $ 130 ਦਾ ਪ੍ਰਚੱਲਤ ਮੁੱਲ 1,800 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਟੀ ਦਾ ਦੌਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰੋਲਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਮ

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ

• ਐਫਐਮ ਰੀਸੀਵਰ
• ਰਿਕਾਰਡ ਖਿਡਾਰੀ

ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਐਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਏਐਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ' ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਫ ਐਮ ਰੇਡੀਓ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੀਡੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ

Blaupunkt ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਐੱਮ ਐੱਫ / ਐੱਫ ਐੱਮ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 1952 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ, ਪਰ ਐੱਫ ਐੱਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਗਏ.

ਪਹਿਲੀ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1950 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਠ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਕਰੀਬ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਦੂਰ ਸਨ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਆਡੀਓ ਵਿਚ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਰਿਕਾਰਡ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਦਮੇ-ਪ੍ਰੌੜ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ. ਸਭ ਆਮ ਅਰਥਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਪਾਰ ਨੇ 1955 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਖੇਡਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਾਰ ਸਟੀਰਿਓ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਹੈ

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ

• ਪਹਿਲੇ ਅੱਠ-ਟਰੈਕ
• ਪਹਿਲਾ ਸਟੀਰਿਓ

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਅੱਠ ਟ੍ਰੈਕ ਟੇਪ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟੀਰਿਓ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੇ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਚੈਨਲ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਹਾਂ ਵਿਚ ਸਪੀਕਰ ਸਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਆਡੀਓ ਚੈਨਲ ਸੀ.

ਅਰਲੀ "ਸਟੀਰੀਓਜ਼" ਨੇ ਫਰੰਟ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰ ਤੇ, ਪਰੰਤੂ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਏ.

ਅੱਠ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਆਡੀਓ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਫੌਰਮੈਟ ਸ਼ਾਇਦ ਉਲਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਈਐਮਜ਼ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਰਮੈਟ ਚੁੱਕਿਆ.

ਸੰਖੇਪ ਕੈਸੇਟ ਸੀਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ

• ਪਹਿਲਾ ਕੈਸੇਟ ਟੇਪ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ

ਅੱਠ ਟਰੈਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਗਿਣੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੰਟੈਕਸ ਕੈਸੇਟ ਦੁਆਰਾ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਮੰਡੀਪਲੇਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਕੈਸਟ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ 1 9 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਫੌਰਮੈਟ ਇਸਦੀ ਤਤਕਾਲੀ ਪੂਰਵਕਤਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ.

ਪਹਿਲੀ ਕੈਸੇਟ ਡੈਕ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਟੇਪਾਂ ਉੱਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਕਲੈੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਨ੍ਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਟੇਪਾਂ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਖੜੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟੈੱਸਟ ਟੈਪ ਡੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਸੈਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ "ਖਾਣ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨਮੋਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪੈਕਟ ਕੈਸੈਟ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪੈਕਟ ਡਿਸਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ

1980 ਵਿਆਂ

• ਪਹਿਲੀ ਸੀਡੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ

ਪਹਿਲੀ ਸੀਡੀ ਦੇ ਮੁਖ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲੇ ਟੇਪ ਡੈੱਕ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ. 1990 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸੀ ਡੀ ਪਲੇਅਰ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਕੈਸੇਟ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ.

ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣਨਾ

1990 ਵਿਆਂ

• ਵੀਡੀਓ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ
• ਸੀਡੀ-ਆਰ.ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ

1 99 0 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਸਿਰ ਦੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪੂਛ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਧੇ ਸਨ. ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਸੀਡੀ-ਆਰ.ਡਬਲਯੂਜ਼ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ MP3 ਫਾਇਲਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਅਤੇ ਡੀਵੀਡੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੇ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ.

ਬਲਿਊਟੁੱਥ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੈਂਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ

2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ

• ਬਲਿਊਟੁੱਥ
• HDD- ਅਧਾਰਿਤ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ
• ਇਨਫੋਟੈਂਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ

21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਨ ਅਤੇ ਬਲਿਊਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਜੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1994 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਨੈਟਵਰਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਹੱਥ-ਮੁਕਤ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜਤ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਫੋਨ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਮੂਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜੀਪੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੋਨੋ OEM ਅਤੇ aftermarket ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਇੰਟਰੋਟੇਂਇੰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਬਿਲਡ-ਇਨ ਐਚਡੀਡੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਕੈਸੇਟ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ ਕੀ ਅੱਗੇ ਆਉਣਾ?

2010s

• ਆਖਰੀ OEM ਕੈਸੇਟ ਡੈੱਕ
• ਕਲਾਉਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਰ
• ਇੰਟਰਨੈਟ ਰੇਡੀਓ

2011 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ OEM ਨੇ ਨਵੀਂਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਸੇਟ ਡੇਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ OEM ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਕਾਰ 2010 ਲੈਕਸਸ ਐਸਸੀ 430 ਸੀ. 30 ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੈਟ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅੱਗੇ ਵੱਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਂਪੀ ਬਲਾਕ ਉੱਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ . 2012 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਓਈਐਮਜ਼ ਨੇ ਸੀਡੀ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਸੀ ਡੀ ਪਲੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਮੀਦਵਾਰ HDD- ਅਧਾਰਤ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੌਤਿਕ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਹੁਣ ਕਲਾਊਡ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੰਡਰਾ ਵਰਗੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ.