ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਜੀ ਪੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਨਫੋਟਰੇਂਜ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਗਲੋਬਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਜੀਪੀਐਸ) ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ 1 9 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 1994 ਤਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਸਿਸਟਮ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਆਟੋਮੇਟਰਾਂ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੂਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEM) ਵਿਚ-ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁਰਦਾ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ.
ਪਹਿਲੇ ਆਈਪੀਐਮ ਜੀਪੀਜੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰੰਭਿਕ ਸਨ, ਪਰੰਤੂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰੇਨਿਅਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ GPS ਸਿਗਨਲ ਉਪਲੱਬਧ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ OEM ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਭਗ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣ ਗਈ ਸੀ
ਅੱਜ, ਓ.ਐੱਮ. ਨੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਗਠਿਤ ਇੰਟੁਟੇਂਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ infotainment ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਾਲਤ ਬਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ, ਜਿਵੇਂ ਕੀਆ ਦੇ ਯੂਵੀਓ , ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਚੋਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਜੀਪੀਐਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ OEM ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਟਰੋਫਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਅਨੋਖਾ ਦਰਦਨਾਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
OEM ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟਰੇਂਸ਼ਨ ਚੋਣਾਂ
ਫੋਰਡ
ਫੋਰਡ ਨੇ ਸੰਚਾਰ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੀ ਸੰਗੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਾਈਕਰੋਸਾਫਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਬੈਸਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫ਼ੋਰਡ ਸਿੰਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਈਫੋਰਡ ਟਚ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਵਰਜਨ ਹੈ
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਆਨਸਰ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਆੱਡਰ-ਬੋਰਡ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਨਸਟਰ ਲਈ ਇਕ ਸਾਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਜੀਐਮ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਜੀ ਐੱਮ ਦੇ ਕੋਲ ਇਕ ਇਨ-ਡੈਸ਼ GPS ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੀਐਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮੈਪ ਡਾਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਗੀਤ ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ
ਹੋਂਡਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ OEM ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ 1 9 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਡੀ-ਰੈੱਕਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋਂਡਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੈਪ ਡਾਟੇ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਰਡ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਨਕਸ਼ੇ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਹੌਂਡਾ ਜੀਪੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਲਾਈਵ ਟਰੈਫਿਕ ਡਾਟਾ ਸਰਵਿਸ ਲਈ ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਗਾਹਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਗਮਨ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੋਵੇਂ ਗ੍ਰੇਸਾਈਨੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜੋ ਗੀਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਕੇ ਕਲਾਕਾਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫਿਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਕਰੀਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ
ਟੋਇਟਾ ਕਈ ਇਨ-ਡੈਸ਼ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਐਂਟੂਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਚਡੀ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਤੇ ਡੀਵੀਡੀ ਫਿਲਮਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਥ-ਮੁਕਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਲਿਊਟੁੱਥ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
BMW
ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਇਕ ਇਨਫੋਕੈਨੈਂਇਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ iDrive ਤੇ ਕਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ . ਕਿਉਂਕਿ iDrive ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਜੀਪੀਜੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, iDrive ਵੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਡੀਓ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ "
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀ ਵਿਕਲਪਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਪੇਅਰਿੰਗ, ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੀਆ
ਕੀਆ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਇੰਟਰੋਵਟਨੇਸ਼ਨ ਚੋਣਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੂਵੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਸੀ ਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਗੀਤ ਜੈਕਬੌਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਲਿਊਟੁੱਥ-ਸਮਰਥਿਤ ਫੋਨ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਵੀਓ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ GPS ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਆ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ UVO ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਕੀਆ ਨੈਵੀ
- ਕੀਆ ਯੂਵੀਓ
ਸਹੂਲਤ ਬਨਾਮ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਹਰੇਕ OEM ਇਨਫੋਕਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਗਠਿਤ ਜੁਗਾੜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧੇ ਹਨ. ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਡੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ, OEM ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ infotainment ਸਿਸਟਮ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲਰਨਿੰਗ ਕਰਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੇਥਾਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. IDrive ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇਡੀ ਪਾਵਰ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਜ਼ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ, 19% ਇੰਮੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਜੀਪੀਜੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਿਸੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੀਨੂ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ, 23% ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਅਤੇ 24% ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੇ ਗਲਤ ਰੂਟਾਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.
ਕੁਝ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਗਾਰਮੀਨ ਡਿਵਾਈਸ ਜੋ ਡਾਜ ਚਾਰਜਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਗਰਮਿਨ ਇਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਜੀਪੀਐਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਹੋਰ ਓ. ਐੱਮ. ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਚੋਣਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਫੋਟਰੇਂਜੈਂਨ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਡੂੰਘਾ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਖ਼ਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ infotainment ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਈ ਫੀਚਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਂਡਰੀ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ UVO, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ GPS ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ.