ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਗੇਜ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਦਰ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਤਕ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ. ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੇਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਗੇਜ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੇਜ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਗੇਜ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੈਸਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਕੱਟਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੋਈ ਵੀ ਗੇਜ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
- ਜੇ ਕੋਈ ਗੇਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਕ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਜੇ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਪੜ੍ਹਾਈ ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸਾਧਨ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਜ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
- ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਸ਼ੀਟੈਨਟ, ਚਾਰਜ, ਜਾਂ ਗੈਸ ਗੇਜ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਗੇਜ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚ ਹੈ.
- ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੌਤਿਕ ਕੇਬਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਵੀ ਇਕ ਟੁੱਟੀਆਂ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ-ਸ਼ੁਜੀ ਗਈਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.
- ਇਕ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਉਘੀ ਬਲਬ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
- ਜੇ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਵਿਚ ਗਉਗਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ , ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਯੰਤਰ ਕਲੱਸਟਰ ਜਾਂ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ.
ਫਿਊਜ਼ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਵਿਚ ਖੁਦਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਸਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਕੈਨਿਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਟੁਕੜੇ ਹਟਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਖੋਦਣ ਲਈ ਘੁਮਾਓ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੋ.
ਕੀ ਜੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ?
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਗੇਜ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਝਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੇਜ ਫਿਊਸ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਕਲਸਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਜ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤੁਸੀਂ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖ ਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਕੀ ਜੇ ਗਾਗਜ਼ ਇਰੀਟਿਕ ਜਾਂ ਸੂਈਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ?
ਜਦੋਂ ਗੇਜ ਜਾਇਜ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਪੜ੍ਹਣ ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟ੍ਰੋਲਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਜ਼ਮੀਨ
ਇਰਟਿਕ ਗੇਜਾਂ ਜਾਂ ਗੇਜਾਂ ਜੋ ਇਕਸਾਰ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸਾਧਨ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਗੌਗਸ ਜੋ ਸਾਰਾ ਵਾਰ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਆਮ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੋ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਇਕ ਵਾਲਿੰਗ ਡਾਇਗਰਾਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਜ਼ੋਖ਼ਮ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ .
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸਾਧਨ ਕਲਸਟਰ ਬੁਰਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਵੱਖਰੀ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭੇਜਣ ਯੂਨਿਟਸ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਕਲੱਸਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਲਜੀ ਰੀਡਏਡਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਕੀਕ ਅਲਾਰਮ ਘੜੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਕਾਲੀ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਸਮਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੀਕਡੀਨੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਗੇਜ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਗੇਜ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਗੇਜ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਭੇਜਣ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਪਣੇ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਜ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਤੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਗੇਜ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਗੇਜ ਦੀ ਚਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬੁਰੀ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗੇਂਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੇਜ ਨਾ ਹਿੱਲਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਗੇਜ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਗਆਂਡਾਂ 'ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਸਰੇ ਤੱਕ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੀਡਮੀਮੀਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਐਨਐਲੌਗ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਇਸ ਵਿਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲਈ ਇਨਪੁਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਡੈਸ਼ ਗੇਜਾਂ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਜਾਂ ਵਾਇਰਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਕਾਈਆਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਭੌਤਿਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੈਫੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਚੌਂਕ' ਤੇ ਚੌਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਤੋੜਦੀ ਹੈ, ਗੇਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਥੋਡ਼੍ਹੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਫਿਕਸ ਕੇਵਲ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਕੱਢਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਾਇਰਵਾਲ ਰਾਹੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੁੰਜਣਾ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਕੁਝ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇਕ ਕੇਬਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੇਬਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸੂਚਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਦੇਸ਼, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਾਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਗੇਜ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ . ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ, ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਬੁਰੇ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਲਟਾ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋਨੋ ਆਪਣੇ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਕਤੀ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਘੱਟ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ECU ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੈਸਰ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਜੇ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦੀਆਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਕੋਲ ਗੈਗੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰਾਜ ਤੋਂ ਕੁੱਝ ਥੀਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ
ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਸੂਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲੰਟੀਨ 230 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਖਤਰੇ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ, ਇਕੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਝੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੀਟੈਂਟ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੈ.
ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੱਲਬ ਟੈਸਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਮਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਬ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਫਿਊਸ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਠੀਕ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰੀ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ
ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਗੇਜ ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ, ਮੁੱਢਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਵਾਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਗੇਜ ਜਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋਗੇ.
- ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਂਝੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਫਿਊਸਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਲੇਬਲ, ਕਲੱਸਟਰ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਜੇ ਫਿਊਸ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾ ਚੈੱਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
- ਜੇ ਵਸਤੂ ਕਲੱਸਟਰ ਕੋਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਗਰਾਉਂਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਰੀਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਸਤੂ ਦੇ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੇਜ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਸੈਸਰ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਗੇਜ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਗੇਜ ਦੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.
- ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੇਜ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੇਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਜ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਨਿਦਾਨਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ.
- ਜਦੋਂ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਇਕ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਹੈ.
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.
- ਆਪਣੇ ਆਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਡਾਈਮ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਕੇਕ ਨੂੰ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਕਰੋ.
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਅਖੀਰੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਰੋਟੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੇਬਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਬੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.