ਕਾਰ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਫਰਜ਼ੀ ਲਿੰਕ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਲਾਊਡ ਆਫ ਕਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਫਯੂਜ਼ੈਬਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿਊਜ਼, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਗੇਟਕੀਪਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਵਾਧਾ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚਲੇ ਕਿਸੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਊਜ਼ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੀਮਤੀ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਜਾਂ ਲਾਜਮੀ ਭਾਗ ਜਾਂ ਉਪਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਖਣਿਕ ਬੁਲੇਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਸਟੀਰਿਓ ਜਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ .

ਇਹ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਅਸਥਾਈ ਫੰਕਸ਼ਨੈਲਿਟੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਊਜ਼ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਸੌਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਸਰਕਟ ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਾਰ ਵਾਰ ਫੇਲ੍ਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਊਬਿਲ ਲਿੰਕ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਕੋ ਮਕਸਦ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕਤਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਊਸਿਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਿਊਜ਼ ਵਰਤਦੇ ਹਨ:

• ਮੈਕਸਿਕ (ਏਪੀਐਕਸ) ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਫਿਊਜ਼
  • ਬਲੇਡ ਫਿਊਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ.
  • ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
  • ਹੋਰ ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ.
• ਰੈਗੂਲਰ (ATO, ATC, APR, ATS) ਫਿਊਜ਼
  • ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ
  • ਕਈ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਵਰਜਨ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਸਲੋਟ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
  • ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ
• ਮਿੰਨੀ
  • ਰੈਗੂਲਰ ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਐਂਪਰੇਜ ਰੇਂਜ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ.
  • ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਿੰਨੀ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ.

• ਮਾਈਕਰੋ
  • ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਿਸਮ ਦਾ
  • ਐਂਪਰਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ.
  • ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਦੋ ਮਿਕਰੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋ 2 ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿਕਰੋ ਮਾਈਕਰੋ 3

ਕੀ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ?

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਮਿਆਰੀ ATO ਅਤੇ ATC "ਬਲੇਡ ਟਾਈਪ" ਫਿਊਜ਼ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਲਿਟੈਲਫੇਸ ਨੇ 1970 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਸੀ .

ਅੱਜ ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਏਟੀਓ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭੌਤਿਕ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ATO ਅਤੇ ATC ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਲੇਡ ਫਿਊਸਾਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਫਿਊਸਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਊਸਿਜ਼ ਵਰਤੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ "ਗਲਾਸ ਟਿਊਬ" ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ "ਬੌਸ਼ ਟਾਈਪ" ਫਿਊਜ਼ ਸਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਨ.

ਗਲਾਸ ਟਿਊਬ ਫਿਊਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਕ ਗਲਾਸ ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਲ ਟਰਮਿਨਲਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਸਟ੍ਰੀਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੌਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਤਹ ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿਊਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ATO ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਏ.ਟੀ.ਓ. ਫਿਊਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਐਂਪਰੇਜ ਫਿਊਸ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਮੈਰੀਕਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਗਲਾਸ ਟਾਇਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਬੋਸ ਟਾਈਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਐਂਪਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਟ-ਕੈਪਡ ਗਲਾਸ ਟਿਊਬ ਫਿਊਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਧਾਰਕ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸਿਆਸੀ ਅੰਤ ਕੈਪਸ ਲਈ

ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਛੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਚਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਮਾਈਕ੍ਰੋ 2, ਮਾਈਕ੍ਰੋ 3, ਨੀਵਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਿੰਨੀ, ਮਿੰਨੀ, ਰੈਗੂਲਰ ਅਤੇ ਮੈਕਸਿਕ.

ਸਾਰੇ ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਸਾਧਾਰਣ ਜਾਂ ਸਾਫ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਘਰ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤੂ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਟਰਿਪ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਾਈਕਰੋ 2 ਫਿਊਜ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਲੈੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਚੌਗਿਰਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ.

ਆਕਾਰ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਿੰਨੀ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲਰ ਮਿਨੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਇਲ ਮਿੰਨੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਕੁੰਡ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਜ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਤੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਈਕ੍ਰੋ 3 ਫਿਊਜ਼ ਮਾਈਕ੍ਰੋ 2, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਜਾਂ ਮਿੰਨੀ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਤਿੰਨ ਫੈੱਡ ਟਰਮਿਨਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਦੂਜੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਲੈੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਦੋ ਫਿਊਜ਼ ਤੱਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ATO ਅਤੇ ATC ਫਿਊਜ਼, ਜਾਂ "ਰੈਗੂਲਰ" ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਏਟੀਓ ਅਤੇ ਏ.ਟੀ.ਸੀ. ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਹਨ. ਇਹ ਫਿਊਸਾਂ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ATO ਫਿਊਜ਼ ਥੱਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏ.ਟੀ.ਸੀ. ਫਿਊਜ਼ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ.

ਬਲੇਡ-ਸਟਾਈਲ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ ਮੈਸੀ ਫਿਊਜ਼ ਹੈ ਇਹ ਬਲੇਡ ਜਾਂ ਸਪਰੇਡ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿਊਜ਼ ਰੰਗ ਕੋਡਿੰਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਟੀਸੀ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਏਟੀਸੀ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਿੰਨੀ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿੰਨੀ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਮਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਉੱਡਿਆ ਫਿਊਜ਼ ਅਕਸਰ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਿਊਸ ਦੀ ਥਾਂ ਉੱਚੇ ਐਂਪਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਫੌਰਨ ਵਜਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਬਲੇਡ-ਟਾਈਪ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ amperage ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇ ਗਏ ਐਂਪਰਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੈਂਪਡ ਮਿਲੇਗੀ. ਜੇ ਰੇਟਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਡੀ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਫਿਊਜ਼ ਉਸ ਖਾਸ ਸਲੋਟ ਵਿਚ ਹੈ.

ਬਲੇਡ ਟਾਈਪ ਫਾਈਸਾਂ ਲਈ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਮਾਪ ਡਾਈਨ 72581 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ , ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਜਾਂ ਐਂਪਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਰੰਗ	ਮੌਜੂਦਾ	ਮਾਈਕ੍ਰੋ 2	ਮਿੰਨੀ	ਰੋਜਾਨਾ	ਮੈਜੀ
ਗੂੜਾ ਨੀਲਾ	0.5 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਬਲੈਕ	1 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਸਲੇਟੀ	2 ਏ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਵੇਓਲੇਟ	3 ਏ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਗੁਲਾਬੀ	4 ਏ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਟੈਨ	5 ਏ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਭੂਰੇ	7.5 ਏ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਲਾਲ	10 ਏ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਨੀਲੇ	15 ਏ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ
ਪੀਲਾ	20 ਏ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਸਾਫ਼ ਕਰੋ	25 ਏ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਸਲੇਟੀ
ਗ੍ਰੀਨ	30 ਏ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਨੀਲੇ-ਹਰਾ	35 ਏ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਭੂਰੇ
ਸੰਤਰਾ	40 ਏ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਲਾਲ	50 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ
ਨੀਲੇ	60 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ
ਅੰਬਰ / ਟੈਨ	70 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ
ਸਾਫ਼ ਕਰੋ	80 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ
ਵੇਓਲੇਟ	100 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ
ਜਾਮਨੀ	120 ਏ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੰਗ ਕੋਡਿੰਗ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਲੇਡ ਫਾਈਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਵਾਦ 25 ਏ ਅਤੇ 35 ਇੱਕ ਮੈਜੀ ਫਿਊਜ਼ ਹਨ. ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੰਗ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਐਂਪਰਰੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਜੀ ਫਿਊਜ਼ 2 ਏ ਜਾਂ 7.5 ਏ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਲਝਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਫਿਊਜ਼ਿਲ ਲਿੰਕ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਫਿਊਬਬਲ ਲਿੰਕਸ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਿਊਬਿਲ ਲਿੰਕ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ ਜੋ ਵਾਇਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਗੇਜ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਗਲੀਆਂ ਲਿੰਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਬਾਕੀ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਥਿਨਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਫਿਊਬਿਲ ਲਿੰਕ ਖ਼ਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਵੀ ਆਊਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਫਸਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਅਗਲਾ ਸੰਬੰਧ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਫਿਊਬਬਲ ਲਿੰਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਅੰਪਾਇਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ , ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਐਮਪਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ fusible ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ, ਫਿਊਬੈਬਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲ ਲਿੰਕ ਦੀ ਥਾਂ

ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਐਂਪਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਰੈਪਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿਓ. ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਇਕ ਫਿਊਜ਼-ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੇ ਸੰਦ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਫਿਊਜ਼ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਲਿਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੀ ਨਜ਼ਰ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ , ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕ੍ਰਿਤ ਗਾਈਡ ਵੱਲ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਿਊਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

Fusible links ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨੌਕਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਨੌਕਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸਾਧਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਗੜ ਫੁੱਲਣ ਯੋਗ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਸਹੀ ਬਦਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਹੈ.

ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤ ਐਂਪਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਵੇਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਗਲਤ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਡਣਯੋਗ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿਚ, ਅਗਲਾ ਲਿੰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਂਪਰੇਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੱਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ fusible ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਢਲਾਣ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਹੋਵੇ ਜਿਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚੋ ਨਾ. ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਰਟ ਸਟੋਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫ਼ਜ਼ਬਲ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਆ ਸਕਣਗੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਫਿਊਬਿਲ ਲਿੰਕਸ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਤਾਰ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜਾ ਤੰਤਰ ਬਾਦ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.