1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਵ-ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ 1949 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਬ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1958 ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਭਿਆਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਕਾਨੂੰਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਬੇਲ ਹੈ.
ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਗੋਦ
- ਸੇਸ਼
- ਦੋ-ਬਿੰਦੂ
- ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ
ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਦੋ ਨੁਕਤੇ ਹਨ. ਗੋਦ ਅਤੇ ਕਣ ਬੇਲਟ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਗੋਦ ਬੈੱਲਟ ਸਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪੈਸੈਂਜਰ ਦੇ ਗੋਦ' ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੈਸ ਬੈਲਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਛਾਤੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਿਕੋਣੀ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਸੈਸ ਬੈਲਟ ਹੇਠ ਸੁੱਰਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗੋਦ ਅਤੇ ਸੈਸ ਬੈਲਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਥ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤਕਨੀਕ
ਪਹਿਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਸਨ. ਬੈਲਟ ਦੇ ਹਰ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਨਾ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣਗੇ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਸੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਈ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੇਚੈਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਖਾਤੇ ਲਈ, ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਟੈਕਟਰਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਇਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵਰਸ਼ਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਬੈਲਟ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਟੇਟਰਾਂ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੇਲ ਨੂੰ ਸਪੱਲਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰਾਈਫੀਗਲ ਚੁਗਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਕਲੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੀ ਜੜ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਤੈਂਟੇਸ਼ਨਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਬਕੈੱਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਪੱਕੇ
ਬਹੁਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਇਹ ਚੁਣਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਚੋਣ ਦੇ ਉਹ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਯੋਗ ਸੰਜਮ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਜਾਂ ਫਤਵੇ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਨੇ 1 9 77 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਾਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪੈਸੈਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 1983 ਤੱਕ ਕੁਝ ਅਯੋਗ ਸੰਜਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.
ਅੱਜ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਕਾਇਦਾ ਸੰਜਮ ਏਅਰਬੈਗ ਹੈ , ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿਕਲਪ ਸੀ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਮੋਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਮੁਸਾਫਿਰ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਫਾਂਸ" ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸਸਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰਬਾਗ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਪਰਗਟ ਕੀਤੇ. ਉਹ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੈਨੁਅਲ ਲੈਪ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੈਸ ਬੇਲਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦਸਤੀ ਲੇਪ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਢੇ ਦੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਝਿੜਕਿਆ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਏਅਰਬਾਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਮੁਸਾਫਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸਾਮਾਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ.