ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰੰਪਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੋਵੇਂ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਂ ਜੁੱਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ, ਸਰੀਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਜੋ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਹੌਲੀ -ਬਾਈ-ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੀ ਦਿਲੀ ਦਿੱਖ
ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਲ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਬਰੈਕ ਜੁੱਤੇ ਜਾਂ ਪੈਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਕਯੂਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੇਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਬਾਅ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹਰ ਇਕ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟਰ ਰੋਕੋ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉ.
ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕਸਾਂ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਰ੍ੇਲਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕੁਆਇਟਰਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਔਖਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਓਈਐਮ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੈਕਸ ਰੋਕੋ ਛੋਟਾ
ਬ੍ਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਫਸਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੈਕ ਪੈਡਾਲ ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਵਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਕੈਲੀਬਰੇ ਲਈ ਹਵਾ-ਪਾਣੀ ਦੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਜਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਆਮ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 800 ਦੇ ਕਰੀਬ ਸੀਐਸਆਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਸੋਟੌਨਟੌਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ 2,000 ਅਤੇ 2,300 ਪੀਐਸਆਈ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕੀ ਸਿਸਟਮਸ ਟ੍ਰਾਈ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਇਸਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਹਨ. ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਕੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਕਚੂਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕੈਲੀਬਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਕਲੈਪ ਫੋਰਸ, ਅਤੇ ਐਂਵੇਯੂਟਰ ਪੋਜ਼ਿਸ਼ਨ ਸੈਸਰਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਾਈਕੈਨਿਕਲ ਬਰੇਕਾਂ ਵਿਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੈਲੀਬਰੇ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਡਾਟਾ ਇੰਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਭਾਅ ਕਰਕੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਲੀਫਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੱਸ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬਰੈਕਟ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਟਿੱਕੀ ਸੇਫਟੀ ਇਸ਼ੂ
ਹਾਈਡਰੋ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕੀਕਲ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਏਬੀਐਸ, ਈਐਸਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਹੈ. ਪਾਰੰਪਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੁੱਟ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਕ ਹਨ.
ਫੇਲਓਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਨਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਆਈ ਐਸ ਐਸ 26262
ਕੌਣ ਬਰੇਕ-ਬੀ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਘਟੀ ਹੋਈ ਡਾਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨਿਕਲ ਬਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦਲੇਪਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਹੀ OEM ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2001 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਐਸਟਾਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲਲ ਬਰੇਕ (ਈਸੀਬੀ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਈ.
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੈਂਸੋਟੌਨਟਿਕ ਬਰੈਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਐਸਬੀਸੀ) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2001 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰ੍ਹੇ ਲਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2004 ਵਿਚ ਮਹਿੰਗੇ ਪੁਲਾਂਘ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ 2006 ਵਿਚ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਐਚ.ਬੀ.ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇਕ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ.