ਕਾਰਾਂ ਐਮਪ ਨੂੰ ਕੀਟਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਮੌਜਦਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਫਿਊਜ਼ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਤਲ ਵਿਚ ਪੈਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧੂੜ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਿਵੇਂ ਫਿਊਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕਾਰ ਐਕਪ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੂਟ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੇ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.
ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਮਪ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਫਿਊਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਫਿਊਜ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਊਸਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਐੱਫ ਪੀ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਫਾਲਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ' ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਹੀ ਸ੍ਰੋਤ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾੱਲ ਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਬੇਸਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਫਿਊਜ਼ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਕਦਮ
- ਫੋਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ
- ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਦ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ.
- ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹਨ.
- ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਗਏ ਫਿਊਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
- ਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ, ਪਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਟਾਫਟ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਕੇ ਇਕ ਬਦਲਾ ਬਦਲਾਓ ਵਾਲਾ ਫਿਊਜ਼ ਲੱਭਣਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਐਮਪ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਊਸ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਦਮ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਊਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਘੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਵਾਰਣ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਐਂਪਰਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ.
ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਫਿਊਜ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੂਲ ਫਿਊਜ਼ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਕਾਰੀਪਣ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਨਿਦਾਨਕ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੇ ਫਿਊਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਾਰਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਚੱਕਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਐੱਮਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਜ਼ਿਟਿਵ ਨੂੰ ਇਕ ਇੰਨਲਾਈਨ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਜੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿਚ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵੋਲਟ ਜਾਂ ਓਐਮ ਐਮ ਐੱਮਟਰ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ, ਮੁੱਖ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ, ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਜੇ ਇਕ ਫਿਊਜ਼ ਕੋਲ ਦੋਨੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਪਾਸੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ ਪਰ ਦੂਜਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ, ਵਿਤਰਨ ਬਲਾਕ, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪਗ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੱਕ ਖਰੀਦੀ ਕਾਰ ਐਮਪ ਬੈਟਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਸਹੀ ਰੇਟ ਵਾਲਾ ਫਿਊਸ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਫਿਊਸ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ
ਤੁਸੀਂ ਐੱਫਪ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਮ੍ਰਿਤਕ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਓਮ ਮਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੈਕ ਤੇ "ਓਵਰਲਡ" ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਪਾਕ ਕੇਬਲ ਹੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਬੰਮ ਜਾਂ ਰਫੜੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.
ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਐਮਪ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਜੇ ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਕੋਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੰਡ ਬਲਾਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੋਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਤਾਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਸ਼ੀ ਕਿਹੜਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਐਂਪ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਐਮਪ ਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰਪੈਟ, ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਹਿੱਸੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਣ ਲਈ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਐਮ ਪੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਡਿਸਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਢਿੱਲੀ ਅਖੀਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਫੱਟਣ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਇਰ ਰੂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਵੇ.
ਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਐਮ ਪੀ ਤੋਂ ਡਿਸਟਰੈਕਟ ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ- ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਐੱਪਪ ਲੈਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਡੁੱਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ
ਕਈ ਐੱਮਪਾਂ ਵਿਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫਿਊਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੇ ਉਜਾੜਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਐਮਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕੋਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਪਰ ਦੂਜਾ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਂਪ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫਿਊਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਐੱਮਪਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਹਨ: ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤਾਕਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਸ਼ੁੱਧੀ ਜਾਂ ਦੌੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ "ਰਿਮੋਟ ਟਰਨ ਆਨ" ਵੋਲਟੇਜ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਟਰਨ-ਔਨ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐੱਪ ਪੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਪੀਕਰ ਜਾਂ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਅਯੁੱਧਿਕਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਐਮਪ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਜ਼ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਰਿਮੋਟ ਟਰਨ-ਔਨ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਐਮਪ ਦੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੀ ਵਾਹੀ ਕਰਨੀ, ਰੀੈਕਟਿੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਾ ਬੋਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਸਪੀਕਰ ਤਾਰਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ- ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਸਿਰਫ ਇਕਦਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਕਾਈ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ
ਇੱਕ ਅਧਾਰਿਤ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਤਾਰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਤੌਹਲੀ ਜਾਂ ਰਗੜ ਨਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ, ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.
ਏ ਐੱਫਪ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ ਬੁਰਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਟਰਾਂ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਐਪੀਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਰਿਮੋਟ ਵਾਰੀ-ਔਨ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗਾ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਐਂਪਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੁਕਾਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੁਰਾਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਆਮ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਐਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਹੋ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਐਮਪ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਮੁਰੰਮਤ ਯੂਿਨਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਐੱਮਪ ਨੂੰ 8-ਓਐਮਐਲ ਲੋਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 4-ਓਐਮ ਲੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਿਲਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲ ਹੋਣਗੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਬਿਲ.