ਕਾਰ ਦੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਬਸ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿਓ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜਨਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਿਵਿੰਗ ਚੀਜਾਂ ਮਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗੈਰ-ਰਹਿ ਰਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕ੍ਰੀਮ ਵਾਲਾ ਮੱਕੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਂਟਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਿੰਟਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਂਟਰੌਪੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ. ਸਹੀ ਖਾਣਾ ਅਤੇ ਕਸਰਤ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਜੀਵਨ ਜਿਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਇਸ ਦੀ ਹੋਰ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੋਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਲਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦੋਹਾਂ ਹੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਐਕਚੁਅਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕੇਗਾ ਕਿ ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਉਸ ਸਿਗਰੇਟ ਉੱਤੇ ਡ੍ਰਾਈ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਏਗਾ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਪਰਿਚਾਲਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਇਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਹੜਾ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. . ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਮ੍ਰਿਤ ਸੈੱਲ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਉਮਰ ਭਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕੋ ਸ਼ਬਦ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਠੋਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਪੱਧਰ ਦਾ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ "ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ" ਡਰੇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਚਾਰਜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਪੱਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਇਸ ਦਾ ਬੈਕ ਅਪ ਕਰੇਗਾ . ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਟ੍ਰੋਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕਦੇ ਵੀ "ਸਾਈਕਲਾਂ" ਡੂੰਘੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿੰਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਹੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਰੱਕਟ ਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਝਲਕ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ ਤੇ ਚਾਰਜ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਨ ਫਿਕਸ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੀਟਰ 14.2 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੂਚਕ ਹਨ ਜੋ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ , ਜੋ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਨਿਰਭਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਕਾਰਗਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਡੇਢ ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਢ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੇਹੱਦ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੈਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ .

ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰੇਕ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਫੈਨਸੀ ਕਾਰ ਸਟੀਰਿਓ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਸਟਰ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰਲੀ ਪਲੇਟ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਲੱਫੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਫੈਂਸ਼ਨ ਰਿਵਰਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਡੂੰਘੀ ਜਾਣਾ

ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ "ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਲੇ ਮੁੱਖ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ, ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਲੱਫਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 14 ਵੋਲਟਾਂ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 13 ਵੋਲਟੀਆਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 10.5 ਵੋਲਟ 'ਤੇ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁੱਟੀ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ 80 ਫ਼ੀਸਦੀ ਸਮੱਰਥਾ ਉਦੋਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਪਗ 10.5 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੂੰਘੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਫੈਂਟੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਸਲਫੈਂਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ, ਨਰਮ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਲਫੈਨਸ਼ਨ ਰਿਵਰਸ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਪਰ ਪਲੇਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਲਾਇਡ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਰਹੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਲਫੇਟ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਆਊਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਕ੍ਰਿਏਲਾਈਜਡ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪਣ ਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਐਂਪਰੇਜ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਡਰੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ ਤੇ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰੀ 10.5 ਵੋਲਟ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਇਹ ਛੁੱਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਛਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਜਿਸਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕੋਗੇ.

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਲਵੋਗੇ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਸੌਲੈਂਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਔਜ਼ਾਰ ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਸੁੱਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ 12 ਵੋਲਟ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਡਰੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚੀਏ

ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨਿਯਮਿਤ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੈਰਾਸਾਇਟਿਕ ਡਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ - ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰੇਗਾ.