ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਲੀਡ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੈਟਲ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀਆਂ ਸੁਧਾਈਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਂਡਰੀ ਸੂਚੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਿਡ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਐਸਿਡ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਕਰ ਗ੍ਰੀਨ ਤਰਲ ਤੇ ਚਿੜਚਿੜਾ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਹਕੂਮਤਾਂ 'ਤੇ ਹਨ.
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਚਾਕਲੇਟ ਅਤੇ ਮੂੰਗਫਲੀ ਦੇ ਮੱਖਣ, ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ- ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ -ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ, ਕਿਵੇਂ, ਇਹ ਦੋ ਜਾਨਲੇਵਾ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕਠੇ ਹੋਏ? ਵਾਕੰਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਜਵਾਬ, ਮੁਢਲਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਾਂਭ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਸ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬੇਸਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਰਜ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਰਜ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਏ.ਏ ਜਾਂ ਏਏਏ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਰ ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵਿਚ ਲਓ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿਓ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ-ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਜਸਤੇ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਜਿਜ਼ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਕੋਸ਼ੀਕਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ-ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਉਹੀ AA ਜਾਂ AAA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਯੋਗ" ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਖ਼ਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਰਿਐਕਟੇਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਜਾਂ ਨਿਕਾਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਕੋਸ਼ੀਕਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ "ਅਲਕਲੀਨ" ਬੈਟਰੀਆਂ, ਐਨਸੀਡੀ ਅਤੇ ਨੀਐਮਐਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕੋਲ ਆਕਸੀਹੀਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੀਡ ਅਤੇ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚ NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ. 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਢ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਬੈਟਰੀ ਉਸੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹੀ ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕਾ ਹੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ- ਭਾਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੀਡ-ਐਚ 20 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਐਚ 2 ਐਸ ਓ 4 ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫਲੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਪਲੇਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਧਕ ਦੇ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਲੀਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਲਟਦੀ ਹੈ. ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਵਾਪਸ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਪੇਤਲੀ ਪਦਾਰਥ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸੈਲਜ਼ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੱਜ ਵੀ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ; ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੰਗ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਤੁਹਾਡਾ ਚੱਕਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਐਸਐਲਆਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ "ਐਸਐਲਆਈ" ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨੌਕਰੀ, ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ, ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬਰੱਸਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਲੀਡ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਪੇਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਐਂਪਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੂੰਘੀ ਚੱਕਰ ਬੈਟਰੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ "ਡੂੰਘੇ" ਚੱਕਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇ-ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਹ ਚੱਕਰ "ਡੂੰਘੀ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਰੀਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡੂੰਘੀ ਚਕ੍ਰਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ- ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ ਤੇ- ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੂੰਘੀ ਚੱਕਰ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ .
ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਕੇਜ, ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਡਬਲ ਚੱਕਰ ਬੈਟਰੀ, ਡੂੰਘੀ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਤਰੱਕੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ ਐਸਿਡ (ਵੀਆਰਐੱਲਏ) ਬੈਟਰੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਡ ਅਤੇ ਸਲਫੁਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ "ਹੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ," ਭਿੱਜੇ ਸੈੱਲ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਜੈਲੋ ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਈ ਕੀਤੇ ਗਲਾਸ ਮੈਗ (ਏਜੀਐਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੰਦ-ਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਹੀ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਤੇ ਉਹ ਲੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ VRLA ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹੜ੍ਹ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਸੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤਕਨਾਲੌਜੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ 1860 ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ- ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.