ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਮਾਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਸ੍ਰੋਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰਦੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਰੈਗੂਲਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇਖ-ਰੇਖ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਮੌਸਮ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਤਲ ਹੈ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇ ਠੰਢਾ ਮੌਸਮ ਵੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਕਲੇਨਰ: ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਤਿ
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਅਲ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 20 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚ -22 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਮ ਹੈ
ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 12 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਵਾਧਾ 122 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਬਨਾਮ 77 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਆਪਣੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟੇਗਾ.
ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰ
ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਰੋੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵਧ ਡਰਾਅ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਂਪਰੇਜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਪਰ, ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੰਦ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਥੱਲੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਠੰਢਾ ਹੋ ਕੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਠੰਡੇ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਐਮਪਸ (ਸੀਸੀਏ) ਉਹ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨੰਬਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਠੰਢਾ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਸਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਮੋਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੇਸਣ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਮੋਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਸਕਣਗੇ.
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿੰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਔਖਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਕਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਖਤ ਹਨ, ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਬੈਟਰੀ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 77 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 50 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਵੱਧ ਰਹੇਗੀ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 92 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਅਨੁਸਾਰ, 77 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਰਹੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਕੇਅਰ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਓਵਰਚਰੇਜਿੰਗ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁੰਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਜਿਊਂਦਾ ਰੱਖਣਾ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਏਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਠੰਢਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਗਰਮ ਹੋਵੇ. ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੀਜ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ . ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ 32 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ 'ਤੇ ਫਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਦਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ -76 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤਕ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਚਿਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਨਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਜੂੜ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸੇ ਤਰ • ਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਥੋੜਾ ਰੋਕਥਾਮਕ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਗਰਮੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿੱਘੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਦੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵੱਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.