ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤਕ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਰੀਬ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਐਨੀਮਿਕ OEM ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਲੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੋਡ-ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਗਰੀਬ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜਵਾਬ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਰਿਚਾਲਕ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ , ਸਟਿੰਗਿੰਗ ਕੈਪੀਏਟਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੱਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁਟ ਔਥਰਟਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਮਪਰੈਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ - ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਦੋਨੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ OEM ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.
ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ?
ਫੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ "ਹਾਈ ਆਉਟਪੁਟ ਔਥਰਟਰ" ਸ਼ਬਦ ਇਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਧੁੰਦਲਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਦਰਜੇ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਾਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਫੈਕਟਰੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਐਂਪਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ 100A ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਣੀ-ਠੰਢਾ ਅਦਭੁਤ ਹੈ ਜੋ 350A ਦੇ ਉਪਰ ਵੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ "ਮੁੜ-ਹਵਾ" ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਐਂਪਰੇਜ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਰਿਮਾਨਉੱਟਰਡ ਜਾਂ ਬਿਲਡ-ਅਪ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਫੈਕਟਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਮੈਂਪੇਰੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੰਨੀ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
ਪਹਿਲੇ ਬਦਲਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਐਂਪਰੇਜ ਆਉਟਪੁਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ ਡਾਇਨਾਮੋ ਜੇਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪਰੰਤੂ 1960 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਡੇ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਢਲੇ ਫੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ 30 ਐਕ ਐਲਏ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਕ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੇਹਲੇ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਹਰਾਇਆ.
ਅੱਜ, ਇੱਕ ਔਸਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ OEM ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ 50-80A ਦੇ ਆਂਢ ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ "ਰੇਟਡ" ਐਂਪਰੇਜ, ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 6000 RPM ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੱਕ "108A ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ" ਸਿਰਫ 40 ਜਾਂ 50A ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੌਣ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਕ ਇਕਾਈਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁਟ ਔਰੀਟਰਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਖ਼ਤਿਆਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਢਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਵੇਲੇ ਖਫਨੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਉਚਿਤ ਪਹਿਣਨ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਟਾਕ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਰੈਗੂਲਰ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਵਿਭਾਜਨ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤੇ ਵਾਰਤਾਲਾਪ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ-ਫਿੱਟ, ਅਸਲ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਯੂਨਿਟ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿਸਾਬੀ ਕਰ ਕੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਰਿਵਰਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵੈੱਟਜ਼ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਐਂਪਰੇਜ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ 80A ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ:
80 ਏ ਐਕਸ 13.5 ਵਾਈ = 1,080 ਵੁੁ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ , ਸਬੋਇਫਰਾਂ , ਸਬਵਾਊਜ਼ਰ ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰ-ਭੁੱਖੇ ਹਿੱਸੇ (ਆਪਣੇ ਹੈੱਡ-ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਠੰਢਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਰ) ਤੇ ਪਾਈਲਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਬੇਸ਼ਕ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਆਉਟਪੁਟ ਅਤੇ ਰੇਟ ਆਉਟਪੁਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਅਡਰੇਟਰ ਦਾ ਰੇਟ ਆਉਟਪੁੱਟ 80A ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਦੋਨੋ ISO ਅਤੇ SAE ਮਿਆਰ 6000 RPM ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇਟਰ ਦਾ "ਰੇਟਡ" ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 2-3,000 ਇੰਜਨ RPM ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.