ਕੀ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਭੂਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?
ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਭਾਗ ਰੱਖਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਤਿਅਧਿਕਮਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐੱਮਪਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਔਡੀਓ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਪਰੀਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਫਰੇਟਿੰਗ ਵਰਗੇ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਐੱਪਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਐੱਫ ਵੀ ਸੁੱਟ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਐਮਪ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਐਮਪ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਐਮਪ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਜੇ ਰਿਮੋਟ ਟਰਨ-ਔਨ ਵਾਇਰ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਐਮਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਰਿਮੋਟ ਤਾਰ ਅਵੱਸ਼ਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲੀ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ.
ਰਿਮੋਟ ਟਰਨ-ਔਨ ਵਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਓ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਉਸ ਤਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਐਮਪ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਟਰਨ-ਓਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਪਾਵਰ ਐਂਟੀਨਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐੱਕ ਇਸ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮ ਪੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਆਡੀਓ ਇੰਪੁੱਟ ਏਐਮ ਜਾਂ ਐੱਫ ਐੱਮ ਰੇਡੀਓ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੀ ਚੀਜ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਇਹ ਤਾਰ ਰਿਮੋਟ ਵਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਨਲਾਈਨ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਵਾਇਰ ਕਿਤੇ ਢਿੱਲੀ, ਕੱਚੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਰਿਮੋਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਦੋਨੋਂ ਬਾਹਰ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਚੀਜ ਗਰਾਊਂਡ ਤਾਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਰਾਉਂਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਐੱਫ ਐੱਫ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਪ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਊਰਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ, ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਵਾਇਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਡਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬੇਨੋਂਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਜੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ " ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਡ " ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਐੱਪ ਕੋਲ "ਸੁਰੱਖਿਆ" ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪੀਕਰ, ਸਬਊਜ਼ਰ, ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਭਾਗ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਐੱਫਪ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ," ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਥੌੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਮੋਡ ਲਾਈਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਕਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਇਕ ਸਪੀਕਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਡਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬੁਲਾਰੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਏ ਹਨ, ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਸਪੀਕਰ ਤਾਰ ਸਮੂਥ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੇ ਜਾਂ ਜੇ ਸਪੀਕਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰ ਮੈਟਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋ, ਤਾਂ ਆਰਸੀਏ ਪੈਂਚ ਕੇਬਲ ਜੋ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਐੱਫ ਪੀ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਆਰਸੀਏ ਕੈਬਲਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਸੀਏ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ
ਜੇ ਐਮਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕੂੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕਲੀਪਿੰਗ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਡੀਓ ਵੌਵੇਵੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ "ਕਪੀ ਹੋਈ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਐਮਪ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਓਵਰਟੈਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਘਰੇਲੂ ਔਡੀਓ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ, ਕਲਿਪਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਢੁਕਵੇਂ ਐੱਫਪ ਜਾਂ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸਪੀਕਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਕ ਐੱਪ ਜੋ ਸਪੀਕਰ, ਜਾਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਕਲੀਪਿੰਗ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐੱਪ ਪੀ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵੋਫ਼ਰ ਜਾਂ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਐੱਪ ਕਲਿੱਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਐਪੀਐਸਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੀਕਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐੱਮਪ ਕੋਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪੀਕਰ ਤਾਰਾਂ, ਸਪੀਕਰ ਖੁਦ ਜਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਕੋਈ ਸਪੀਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪੀਕਰ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਐਮ ਪੀ ਠੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਐੱਪ - ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਆਰਸੀਏ ਕੈਬਲ ਕੱਢੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰੋ.
ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਵੌਲਯੂਮ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਇਨਪੁਟ ਦੁਆਰਾ ਚੱਕਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਟਿਊਨਰ , ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ , ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਇੰਪੁੱਟ. ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਸਟਾਲ ਆਰ.ਸੀ.ਏ. ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਐਂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਸਪੀਕਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਧੀਆ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ . ਜੇ ਐੱਪ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਪੀਕਰ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਇਹ "ਸਲੇਵ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਰੋਧੀ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ .
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ
ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ੍ਰੋਤ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਚ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਕੇਬਲ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਐਪੀਮੈਲੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਖਰੇਵੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਣੋਗੇ.
ਸਪੀਕਰ ਤਾਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੈਅ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਕਿਬਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਾ ਆ ਸਕਣ ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣ ਤਾਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਉੱਤੇ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਧੀਆ ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਚ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਸਪੀਕਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਐਮਪ ਤੋਂ ਅਨਪੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ
ਬੇਸ਼ਕ, ਸਮੱਸਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਡੀਓ ਸਰੋਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਲੋਪਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਪੀਕਰ ਕਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ.
ਜੇ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਫਾਰਟਿੰਗ ਹੈ ...
ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤਲ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਪੀਕਰ ਦੀਵਾਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਜੇ ਲਾਗੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਸਬ ਲਈ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਜੇ ਸਪੀਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਨੂੰ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗੀ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਧੁਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੀ ਸਪੀਕਰ ਕੋਨ ਮੋਹਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਉੱਥੇ ਵਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਵੋਫ਼ਰ ਇਮਬੇਸੈਂਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਮਪੀਡੇਇੰਡ ਮਿਲਾਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਬ ਐੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੇਲ਼ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕੋ ਐਮਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤੇ ਸਬ-ਅੱਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਉਹ ਲੜੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੜਿੱਕਾ ਤਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਪ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਐਂਪ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਐੱਫ.ਪੀ. ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੋਧਾਂ ਕਰੋ. ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਉਪ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਬਵੇਅਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਨਾ ਕਰ ਸਕੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਬਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾ ਹੋਵੇ ਵੁਇਫਰ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ