ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇੱਕ ਅਲਟਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਪੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਸਤੀ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ OEM ਓਪਰੇਟਰਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਲਟਰਟਰ ਆਉਟਪੁਟ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਡ੍ਰਵਾਵਟੇਬਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਕੱਲੇ ਛੱਡੋ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਬਦਲਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਐਂਪਰੇਜ "ਰੇਟਿੰਗ" ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਲਟਰਟਰ ਆਉਟਪੁਟ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ -ਹੰਗਰੀ ਉਪਮਾਰਕ ਉਪਕਰਣ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁਟ ਰੇਟਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਕ ਅਨੁਭਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਕੌਣ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਮੂਲੇਟ ਲੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਆਉਟਪੁਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁਟ ਰੈਂਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਵਰਲਡ
"ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਤਾ ਆਉਟਪੁਟ" ਸ਼ਬਦ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ, ਪਰ ਸਬੰਧਤ, ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਰਤਕ ਆਉਟਪੁਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਖਾਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 100A ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 100A ਦਾ "ਦਰਜਾ" ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100A ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟਰੈਟਰ ਸ਼ੱਟ 6,000 RPM ਤੇ ਘੁੰਮਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਚੀਜ ਜੋ ਔਟਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁਟ ਦਾ ਸੰਦਰਭ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਇਕਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਕਰਤਾ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਨਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁਟ ਰੇਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਔਲਾਦਰੇਟਰ "100 ਏ ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ," ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਚੀਜਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਬਦਲਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਰੀਬਿਲਡਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ "ਰੇਟਿੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈ ਐਸ ਓ 8854 ਅਤੇ SAE ਜੰਮੂ 56 ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦੋਨੋ ਆਈਐਸਓ 8854 ਅਤੇ SAE ਜੰਮੂ 56, ਅਤਿਰਿਕਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਲੇਬਲਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੋਨੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਚਾਲਨ ਦਾ "ਰੇਟ ਆਉਟਪੁੱਟ" ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ 6,000 RPM ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਰ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਔਨਲਾਈਨ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ "ਰੇਟ ਆਉਟਪੁਟ" ਦੇ ਇਲਾਵਾ "ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਆਉਟਪੁੱਟ" ਅਤੇ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ" ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰਿਚਾਲਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਪੂਰਤੀਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਰੇਟਡ ਆਉਟਪੁਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ISO ਅਤੇ SAE ਦੋਨਾਂ ਲਈ "IL / IRA VTV" ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ IL ਘੱਟ, ਜਾਂ ਫਜ਼ਲ, ਐਂਪਰੇਜ ਆਊਟਪੁਟ ਹੈ, IR ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਐਂਪਰੇਜ ਆਉਟਪੁਟ, ਅਤੇ VT ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "50/120 ਏ 13.5 ਵੀਂ," ਜਿਹੜੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਪੀਆਂ ਜਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਲਟਰੈਟਰ ਦੇ ਘਰ' ਤੇ ਸਟੈਂਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁਟ ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ
ਆਉ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਤੋਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ:
50/120 ਏ 13.5 ਵੀਂ
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ISO ਅਤੇ SAE ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੋਵੇਂ "ਆਈਐਲ / ਆਈਆਰਏ VTV" ਦੇ ਫਾਰਮੈਟ ਲਈ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ IL ਵੇਖਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ 50 ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਔਸਤਨ "ਘੱਟ" ਟੈਸਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 50 ਏ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,500 RPM ਜਾਂ "ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, "ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ.
ਅਗਲਾ ਨੰਬਰ 120 ਹੈ, ਜੋ "ਆਈਆਰ" ਜਾਂ "ਰੇਟਡ" ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਐਂਪਰੇਜ ਆਊਟਪੁਟ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ 120A @ 6,000 RPM ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਰੇਟਡ" ਟੈਸਟ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਟਰਟਰ ਦੇ ਰੇਟਡ ਆਉਟਪੁਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਖਰੀ ਅੰਸ਼ 13.5V ਹੈ, ਜੋ "ਵੀਟੀ" ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਤਰਰੇਟਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਦੀ ਆਊਟਪੁਟ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 13.5V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸਲ ਆਊਟਪੁਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ
ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਔਸਤਨ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪੀਡ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਘੁੰਮਾ ਰਹੀ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿਚ, ਜਦ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਚਾਲਨ ਦਾ ਆਉਟਪੁਟ ਇਨਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਆਉਟਪੁਟ ਲੋਡ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਧੀਵਾਧਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਪਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਜਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ .
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਰਾਫਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਾ ਕਰ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਖ਼ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਿਅਰਥ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਉਟਰਟਰ 300A ਦੇ ਉਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਕ 80A ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਂਪਰੇਜ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਦੇ ਵੀ ਡਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਵਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲੀਆਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚਰਚਾ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਇਕ ਅਲਟਰਟਰਰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ-ਭੁੱਖੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਢੋਣ '
ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਬਦਲਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਨ ਹਨ, ਫਿਰ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ .