ਕੀ ਉੱਚੀ ਐਮਪ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ?
ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਆਡੀਓ ਗਈਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈ ਏਪੀਫ ਔਨਟਰਵੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਹੁਣੇਹੀ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਆਡੀਓ ਗਈਅਰ ਸਟਾਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ OEM ਐਡਰੈੱਸ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐੱਪਸ ਐਡਵਾਂਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਜੇ ਮੈਂ ਇਕ ਔਲਾਦਰੇਟਰ 'ਤੇ ਥੱਪੜ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ 300 ਐਮਪੈਕਸਾਂ ਵਾਂਗ ਕੁਚਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਵਾਂ ਔਡੀਓ ਗੀਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.
ਉੱਤਰ:
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਥਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚਲੇ ਉੱਚ ਆਊਟਪੁਟ ਔਲਟਰਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ , ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਾਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐੱਫ ਪੀ ਓਵਰਟਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 300A ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਜਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐੱਫ ਪੀ ਓਵਰਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੈਬਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਨ.
ਹਾਈ ਐੱਮਪ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਏਸੀਯੂ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ" ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕ ਉੱਚ ਐੱਫ ਪੀ ਓਟਰੋਟਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਲਟਰਟਰੈਵਰ ਤੇ ਐਂਪਰੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਰਕਮ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ 60 ਏ ਡਰਾਇਵ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ 300A ਹਲਕਾ ਸਿਰਫ 60 ਏ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ.
ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 150A ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 150A ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਫੈਨਸੀ LED ਹੈਡਲਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ.
ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਪਰੇਜ ਵੋਲਟਜ ਦੁਆਰਾ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰਿਵਰਤਕ ਸਿਰਫ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਿੰਨੇ ਐਂਪਰੇਜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਵਾਟੈਜ ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ 50 ਵਾਟ ਹੈਡਲੈਪ, ਸ਼ਾਇਦ 4 ਏ (50 ਡਿਗਰੀ / 13.5 ਬਿਲੀ) ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵੱਡਾ ਐਮਪ ਉਸ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਐਮਪ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਹਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟਾਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ.
ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ-ਭੁੱਖੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਮਰ ਵੀ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੀਮੀਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਛੇਤੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਅਲਟਰੋਟਰਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਉਸੇ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਵਾਪਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਕਿੰਨੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਮੇਪੇਰੇਜ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਡੀਓ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਂਪਰੇਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਮਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ 10 ਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 10 ਏ ਡਰਾਅ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਡੀਟਰੌਟਰ 15 ਏ ਤਕ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 20A ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ aftermarket ਰੇਡੀਓ ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ਼ੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਮਪਜ਼ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਐੱਪ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 70 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਐਮਪਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਟੀਰਿਓ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ 60 ਏ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੈ.
ਫੈਕਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਉਟਰਟਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਜੂਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਕੈਪਸੀਟਰ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਾਈ ਐੱਪ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸੋਧ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਓਵਰਟਰੋਵਰ ਪਾਵਰ ਲੀਡ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡ ਪੱਟ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੈਪਸ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐੱਫ ਪੀ ਓਵਰਟਰਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੂਸ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ OEM ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਕੇਬਲ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐੱਫ ਪੀ ਓਟਰਟੇਨਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟ੍ਰੈਪ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਔਸਤਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਭਾਰੀ ਗੇਜ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਰੈਂਪੇਜ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਉਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੇਲੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਓ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 300A ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਦੈਂਤ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ