ਬਰੇਕ ਦੀ ਮਦਦ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜਬੂਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਿੱਕਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਟੂਲੀਜ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਆਟੋ ਬਰੇਕ (ਸੀ.ਡਬਲਯੂ.ਏ.ਬੀ.) ਵਿਚ ਜਿਵੇਂ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ" (ਈ.ਬੀ.ਏ.), "ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ" (ਬੀਏ), "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ" (ਏ.ਈ.ਬੀ.) ਅਤੇ "ਆਟੋ ਬਰੇਕ", ਸਾਰੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੈਨਿਕ ਸਟੌਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੇ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਸੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਰੋਕ ਪਾਵਰ
ਜਦੋਂ ਬਰੈਕ ਅਸਿਸਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਜਕੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰ ਅਚਾਨਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ
- ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਵ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ, ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਤਣਾਅ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਕੱਚੀਆਂ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡ ਤੋਂ ਸੜਕ ਵਿਚ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਨ ਵਿਚ ਖਤਰਨਾਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜਕੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਨਿਕ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਬਲ ਉਸ ਬਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪ੍ਰਾਸੈਸ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EBA ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬਰੇਕ (ਏਬੀਐਸ) ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਏਬੀਐਸ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ ਦੇਣਗੇ .
ਕੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਗੇਟ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ.
ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਪੈਨਿਕ ਸਟੌਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਐਬੀਐਸ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਬਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਏਸਬੀਐਸ ਡੱਲੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੱਬਲ ਜਾਂ ਵਾਈਬਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਪੰਪ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਰਹੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਨਿਕ ਸਟੌਪ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਾਡੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਨਕਰਜ਼ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. 1992 ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ-ਬੇਂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦੀਆਂ ਰੁਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ 9 0% ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ.
ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਡਾਟਾ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ, ਡੈਮਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀ TRW ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1996 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰ੍ਹੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਟਰਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.
TRW, 1990 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕਸਵੈਰਟੀ ਨੂੰ ਸੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, 2002 ਵਿੱਚ ਨਾਰਥ੍ਰੋਪਪ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੀ.ਆਰ.ਡਬਲਯੂ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ, ਕਈ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਲਈ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਕੌਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਡੈਮਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ 1 99 0 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵੋਲਵੋ, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਟਰ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ "ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ" ਬਰੇਕ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਜਾਏ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਨੇ ਡ੍ਰਾਇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਕੀ ਅਲਪੈਟਿਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ?
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੇਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ .
ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਣਹੋਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.