ਰੀਜਨਰੀਟੇਬਲ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਰਿਕਵਰ ਗਲੋਬਲ ਊਰਜਾ?

ਰਵਾਇਤੀ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਸੋ-ਕਾਲਡ ਲੌਕ ਊਰਜਾ

ਪਿਛਲੇ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਰੇ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਰਿਜੇਨੇਰਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਡ੍ਰਮ ਬਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਬਰੇਕ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ. ਭੌਤਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬੜੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘਿਰਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬਰੇਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਬਰੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰੀਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਜ਼ੂਲ ਹਨ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੇ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਜਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਸਹੀ ਤੰਤਰ ਵਿਚ ਡਿਸਕ-ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਮੈਟਲ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿਚ ਸੈਂਡਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ, ਧਾਤੂ, ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਭਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡ੍ਰਮ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੋਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸਾਂ ਜਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਿਆਨਕ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੇਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਊਰਜਾ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਬੇ) ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਖਰਚਣਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਿਜੈਨਟੇਟਿਵ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਰਿਜਨਰਟੇਟਿਵ ਬਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਰਿਜੈਨਟੇਟਿਵ ਬਰੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਰਿਜੈਨਟੇਟਿਵ ਬਰੇਕ ਅਕਸਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਲੈਗਿੰਗ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਪੁਨਰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਰੇਕਾਂ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਪਰ, ਇਕ ਰਿਜੈਨਟੇਟਿਵ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਜੈਨਟੇਟਿਵ ਬਰੇਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਿਜੈਨਟੇਟਿਵ ਬਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਪੂਰਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਰਿਜੈਨਟੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ

ਘੱਟ ਸਪੀਡਜ਼ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਕਈ ਹੋਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੁਝ ਹਨ:

• ਰਿਜਨਰਟੇਬਲ ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਰਫ "ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ '' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਰੀਨੇਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
• ਰੇਨਰੇਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ.
• ਰਵਾਇਤੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਗੈਰ-ਬਿਜਲੀ, ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਕੁਝ ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਕ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦਾ.

ਕੈਪੇਸੀਟਿਟੀ ਬਰੇਕਜ਼ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਦਮਨੀਨ ਇੰਜਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੜ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਾਲੇ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਡੇ ਕੈਪਸੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਰਿਹਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ-ਡਾਊਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 12-ਵੋਲਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਾਂ ਰੇਗੇਨਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਿਜੈਨਟੇਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੇਅਰਲੇਟ, ਹੌਂਡਾ, ਨਿਸਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਟੈਸਲਾ ਵਰਗੀਆਂ ਓਈਓਨ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਵਿਚ ਰਿਜ਼ਰਵਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਨ. ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਿਜਟੇਰੀਟੇਬਲ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਦੋਵੇਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ.