ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ, ਸਿਰਲੇਖਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੂਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਇੱਕ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਦੂੱਜੇ-ਪਿਛੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮਿਰਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਵਾਹਨਕੂਲਰ ਅੰਡਾ ਸਥਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਿਨ ਪੂਰੇ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਅੰਨ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਡਰਾਇਰ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਿੱਛੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਮੁਰਦਾ ਖੇਤਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸੰਜੋਗ ਅੰਡਾ-ਸਪਾਟ ਮਿਰਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਗਾੜ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪੀਚ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ.
ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਕੈਮਰੇ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਿੱਛੇ-ਦੇਖੇ ਗਏ ਕੈਮਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਦੂਜੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਵਰਗੇ ਆਬਜੈਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਰਾਇਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਅੰਡਾ ਸਪੌਟ ਡਿਟੇਜੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਕ ਵੱਡੀ ਆਬਜੈਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਕ ਦੱਸਣ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਚੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਉਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਿਲਣ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇ
ਕੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅੰਨ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਖੋਜ?
ਅਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਇਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮਾਂ (ਏ.ਡੀ.ਏ.ਐੱਸ.) 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਫੋਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਟੋਮੇਟਰ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਸੇਂਸਰ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਆਪਣੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੇਨ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼, ਨਿੱਸਣ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਓਈਐੱਮ ਵੀ ਆਪਣੇ ਅੰਨੇ ਸਪੌਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਅਲਰਟ ਸਿਸਟਮ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪੌਟ ਇੰਟਰਵੈਨਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕੁਝ ਦੇਰ ਦੀ ਮਾਡਲ ਇੰਫਿਨਿਟੀ ਐਮ-ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਇਕ ਗੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਚ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਮ ਕਰਕੇ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ.
OEM ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਲੱਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੰਡਾ-ਸਪਾਟ ਖੋਜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਕੈਮਰਾ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੀ ਅੰਤਰਸ ਸਰੂਪ ਖੋਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਹਾਈਵੇ ਲੋਸ ਡਾਟਾ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸਨ ਕਿ ਅੰਨੇ ਸਪੌਟ ਡਿਟੇਜ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. NHTSA ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਾਹਨ.
ਆਮ ਭਾਵਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੀ ਜਾਂਚ ਖੋਜ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਡਾਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚਡੀਐਲਆਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਲੇਨ ਵਿਵਾਹਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੀਮੇ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.