ਯੋਜਨਾ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਨਕਸ਼ੇ
ਸਿਵਲ ਡੈਫਟਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਨਕਸ਼ੇ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਢਾਂਚਿਆਂ, ਕਨੂੰਨੀ ਲਾਟ ਡਿਨਾਮਿਆਂ, ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਥਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਏਰੀਅਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਨਕਸ਼ਾ ਡਾਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਪਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨਿਯਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪੜਤਾਲ ਹਨ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਫਰਮ / ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਉੱਤੇ ਵਿਖਾਈ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਲੈਂਡ ਸਰਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਕਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜ਼ੂਦ ਇੱਕ ਮੌਜ਼ੂਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਨਕਸ਼ਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਉਸਾਰੀ / ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
ਮੌਜੂਦਾ "ਬੇਸਾਮਾਪ" ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਦੇ ਪੰਜ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪੁਆਇੰਟ ਨੰਬਰ, ਨਾਰਥਿੰਗ, ਈਸਟਿੰਗ, ਜ਼ੈਡ-ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਣਨ (ਪੀ ਐੱਨ ਈ ਐੱਸ ਡੀ). ਪੁਆਇੰਟ ਨੰਬਰ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ / ਈਸਟਿੰਗ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੈਪ ਜ਼ੋਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਟੇਟ ਪਲੇਨ) ਵਿੱਚ ਕਾਰਟੇਜ਼ਿਅਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਸ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਪੁਆਇੰਟ ਸ਼ਾਟ ਲਏ ਗਏ. "Z" ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਜਾਂ "ਡਾਟਾਮ" ਜੋ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੈਟਮਾ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ (ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪੱਧਰ) ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਅੰਕੜਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਇਮਾਰਤ ਬੁਨਿਆਦ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨੰਬਰ (100 ਅਰਥਾਤ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ 100 ਦਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਡੈਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਈਵਵੇਅ ਅਪ੍ਰੇਨ ਦੇ ਤਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ 2.8 ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ "Z" ਮੁੱਲ 97.2 ਹੈ. ਡਾਟਾ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਮੁੱਲ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਕੋਨੇ, ਕਰਬ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ, ਕੰਧ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਆਦਿ.
ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਰੀਨ ਮਾਡਲ (ਡੀਟੀਐਮ) ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸੀਏਡੀ / ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਈਟ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਹੈ. ਉਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਡਿਜਾਈਨ ਅਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2D ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਕਰਬ, ਡਰਾਇਵਾਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ / ਦੂਰੀ ਬੇਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਪੀਨ / ਮਾਰਕਰਸ ਲਈ ਸਥਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਕਾਰ-ਦੇ-ਰਾਹ ਆਦਿ.
ਨਵੇਂ ਨਕਸ਼ੇ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਮ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਸਮੈਪ ਦੀ ਕਾਪੀ ਦੇ ਉਪਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਂਆਂ ਢਾਂਚਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਤੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਆਫਸੈਟਾਂ ਦੇ ਆਯਾਮ ਨੂੰ 2D ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੀਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਮੈਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਨਜ, ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ, ਕਰਬਿੰਗ, ਲੂਟ ਐਨੋਟੇਸ਼ਨ, ਸੈਟੇਬੈਕਸ, ਸੀਟ ਟ੍ਰੀਅਨਸ, ਈਮਾਨਹੈਮਸ, ਸੜਕਵੇਰ ਸਟੇਸ਼ਨਿੰਗ ਆਦਿ.
ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ
ਟੌਪੋਗਰਾਫੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ / ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਭੂਗੋਲ 2 ਡੀ ਪਲਾਨ ਡਰਾਇੰਗ ਤੇ ਅਸਲੀ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਫਲੋਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਦੇ ਰੂਪਾਂ, ਸਪਾਟ ਐਲੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਈ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਧਨ ਕੰਟੋਰ ਲਾਈਨ ਹੈ ਕੰਟੋਰਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਮੈਪ ਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ 1', ਜਾਂ 5 ')' ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ. ਕੰਟੋਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦ ਕਿ ਉਹ ਦੂਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਪ ਵੱਡਾ, ਖਾਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਜੋ ਪੂਰੇ ਜਰਸੀਨ ਜਰਸੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ 1 'ਸਮਤਲ ਅੰਤਰਾਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਏਗਾ; ਲਾਈਨਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨਕਸ਼ਾ ਨਾ-ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ ਹੋਵੇ.
ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 100', ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 500' ਦੇ ਸਮੂਰ ਅੰਤਰਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਿਕਾਸ, 1 'ਸਮਤਲ ਅੰਤਰਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ.
ਕੰਟੋਰਸ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਢਲਾਨ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਤ੍ਹਾ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਯੋਜਨਾ 110 ਅਤੇ 111 ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਾਊਟਰ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਢਲਾਨ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਲਕੀ ਢਲਾਣਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਜਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਪਹਾੜ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟੁਰ ਉਚਾਈ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀਆਂ / ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ "ਸਪਲਟ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਰਕਰ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਨ X) ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਕੋਲ ਲਿਖਿਆ ਏਲੰਪੁਟ ਹੈ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਮੇਰੇ 110 ਅਤੇ 111 ਵਿਚੋ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸੂਤੀ ਦਰਮਿਆਨ ਸੇਪਟਕ ਫੀਲਡ ਲਈ ਇਕ ਉੱਚ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਉਚਾਈ 110.8 ਹੈ; ਇੱਕ "ਸਪਾਟ ਏਲੀਵੇਸ਼ਨ" ਮਾਰਕਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਪਾਟ ਐਲੀਵੇਟਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਾਕਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ (ਬਿਲਡਿੰਗ, ਡਰੇਨੇਜ ਇਨਟੇਲ ਆਦਿ) ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੂ ਟੌਪਗੋਫਿਕ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟੌਪੋਗਰਾਫਿਕ ਨਕਸ਼ਿਆਂ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਨਕਸ਼ੇ)' ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ "ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਤੀਰ" ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਕੋਡ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਲੋਪ ਤੀਰ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਲਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਢਲਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਵਰਨਿੰਗ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੇ "ਚਲਣਯੋਗ" ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਰੋਡਵੇ
ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਿਕ ਉਸਾਰੀ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਪ-ਵਿਭਾਜਨ ਲਈ ਸੜਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ, ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਲਡਟੇਬਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀ, ਲੇਨ ਆਕਾਰ, ਕਰਬਿੰਗ / ਸਾਈਡਵਾਕ ਆਦਿ ਦੀ ਲੋੜ, ਸਾਰੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਅਸਲੀ ਲੇਆਊਟ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਸੜਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਰਵ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਨੂੰ ਟਰੌਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਜ਼ਰ ਕਲੀਰੈਂਸ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਦੀ ਵਸਤੂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸੜਕ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਲਿਆਰਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਾਧਾਰਣ ਆਫਸੈੱਟ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਢਵਾਉਣ, ਸਾਈਡਵਾਕ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਵ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁਪੀਲੀਏਸ਼ਨ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਅਤੇ / ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਮਝਣਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਭਾਗੀ ਅਤੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਲੰਬਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਲਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਡਰੇਨੇਜ
ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਸਾਰੇ ਸਿਵਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਵਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜਣ. ਡਰੇਨੇਜ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਢੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਹੇਠਲੇ ਪਲਾਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਥੀਸਸ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਡਰੇਨੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਢਲਾਣੀਆਂ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਬੇਸਿਨਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਬਲਿਕ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਟਰਸ਼ਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇਨਲੇਟ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਟਾਈਪ ਬੀ ਅਤੇ ਟਾਇਪ ਈ ਇਨਲੈਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈਪ ਬੀ ਇਨਲੇਟਜ਼ : ਕਿਨਾਰੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਕਾਸਟ ਮੈਟਲ ਬੈਕਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕਰਬ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੇਟੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੋਡ ਡਰੇਨੇਜ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਤਾਜ (ਸੇਂਟਰਲਾਈਨ) ਤੋਂ ਕਰਬ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੀ-ਇਨਲੇਟ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ, ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਕਰਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਫਿਰ ਕਰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ.
ਈ ਈਲੇਟਸ ਟਾਈਪ ਕਰੋ : ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ' ਤੇ ਇਕ ਫਲੈਟ ਗਰੇਟ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰ. ਓਪਨ ਏਰੀਏ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਪਰਾਫ਼ੀ ਵਿਚ ਈ-ਇੰਨਲੇਟ ਘੱਟ ਅੰਕ ਬਣ ਸਕਣ, ਜਿਥੇ ਸਾਰੇ ਪਾਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਗਣ ਲੱਗੇ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਗਰੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਿਜ ਅਤੇ ਵਾਦੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਟ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਹਨ.
ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਪਾਣੀ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਲਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋ ਕਿ ਨੈਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰੇਗਾ. ਗਰੈਵਿਟੀ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਪਾਈਪ ਦੀ ਢਲਵੀਂ ਢਲਵੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਣਤਰ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ. ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਕੱਤਰੀਕਰਨ ਦਾ ਖੇਤਰ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰਕਮ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਖੇਤਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਾਹ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਟਿਪਿੰਗ ਖਾਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਡਰੇਨੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੇਖੋ? ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਾਦਾ ਆਮ ਭਾਵਨਾ ਸਿਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਗਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ: ਹੁਣ ਸਿਵਲ ਸੀਐੈਡ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ?