ਰਵੀਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਔਡੀਓ ਸਿਸਟਮ

01 ਦਾ 04

13- ਅਤੇ 19-ਸਪੀਕਰ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਲਿੰਕਨ ਐਮਕੇਐਕਸ ਲਈ

ਰਵੀਲ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਸਪੀਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵੈਲ ਪਰੋਫੋਰਾ 3 ਐੱਫ 206 ਟਾਵਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਜੋੜੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਹਰਮਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੇਬੀਐਲ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ, ਮਾਰਕ ਲੇਵਿੰਸਨ, ਲੇਕਸਿਕੋਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ ਔਡੀਓ ਬਰਾਂਡ ਦੇ ਮੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ. ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰ ਸਟੀਰਿਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਡ੍ਰੈਟਰਾਇਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਲਿੰਕਨ / ਰੀਵੀਲ ਪ੍ਰੈਸ ਸਮਾਗਮ ਲਈ ਸੱਦਾ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸਾਂ.

10 ਸਾਲ ਦੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਿੰਕਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਮੈਟ ਵਾਨ ਡਾਇਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਲਿੰਕਨ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ." ਪਹਿਲੀ ਗੇਲੀਲ-ਲੈਜੀਡ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਲਿੰਕਨ ਐਮਕੇਐਕਸ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੇ ਰੀਵਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੱਸਾਂਗਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਵਿਵਸਥਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

02 ਦਾ 04

ਰਵੀਲ / ਲਿੰਕਨ ਸਿਸਟਮ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਐਮਕੇਐਕਸ ਵਿਚ ਰੀਵਲ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: 13-ਸਪੀਕਰ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ 19-ਸਪੀਕਰ (ਹਾਲਾਂਕਿ 20-ਚੈਨਲ) ਦਾ ਵਰਜਨ.

ਦੋਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ Revel F206 ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਜੋ ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੂਲ ਇੱਕ ਐਰੇ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ 80mm ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਇੱਕ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਵੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. (ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਲ ਦੇ ਮਾਡਰਰੇਜ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਰੀਟੀ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.) ਇਹ ਪਰੋਰਾਮਾ 3 ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਵੀਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਾਵਲੇ ਗਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਧੁਨ ਸਰੋਤ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਢਲਾਣੇ ਘਰ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. (ਕਾਰ ਵਿਚ, ਕ੍ਰਾਸਸਵਰ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕੈਸਟਿਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਡੇਕਟਰਾਂ ਜਿਹੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ.) ਚਾਰ ਪੈਸਜਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਦੇ ਕੋਲ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਿਡਰਰਜ ਵੋਫ਼ਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਟਵੀਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ-ਮਾਊਟ ਕੀਤੇ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਬਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

19-ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਅਵੀਤੋਮਾ ਅਹੁਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਵਲ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਮਿਡਰੇਂਜ / ਟੀਵੀਟਰ ਐਰੇ ਅਤੇ ਬੈਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਮਿਡਰਜ / ਟੀਵੀਟਰ ਐਰੇਜ਼ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਦੋ-ਕੋਇਲ ਸਬ -ਵਾਊਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਐੱਫਪ੍ਰਾਈਮਰ ਚੈਨਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 19-ਸਪੀਕਰ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ 20 ਐਂਪਲਾਇਰ ਚੈਨਲ ਹਨ.

ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ ਇਕ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟਵੀਰਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਕਲਾਸ ਐਬੀ ਐਮਪਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸ ਡੀ ਐਮਪਸ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੰਜਮਤਾ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

03 04 ਦਾ

ਰਵੀਲ / ਲਿੰਕਨ ਸਿਸਟਮ: ਧੁਨੀ

ਇਸ ਮੌਕੇ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ ਇਕੋ ਆਡੀਓ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ 13- ਅਤੇ 19-ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗੁਜ਼ਾਰਨਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੰਗੀਤ ਕਲਿਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਾ ਸੀ.

ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਬੜੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਸੀਮਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖੀ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਮੈਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਖਰੀਦੀ. ਜਿਵੇਂ ਘਰ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਰੰਗਾਂ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਨਿਰਉਤਪੱਖ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੁਸਤ ਬੋਲਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਸੁਣੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਭਰ ਦੇ ਧੁਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਪਾਤ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ; ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਵਰਚੁਅਲ ਸਪੀਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਫੁੱਟ ਰੱਖਿਆ, ਅਸਲ ਗ੍ਰਹਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਰਾਂ. ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਸਾਈਡ-ਪੈਨਲ ਦੇ ਮਿਡਰਰੇਜ / ਟੀਵੀਟਰ ਐਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ .

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰਮਨ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਐਕੋਸਟਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੇਨ ਡਿਤੇਜ਼ ਨੇ ਵੱਡੇ, ਅਤਿ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਸ ਨਾਲ ਇਕ ਈ ਐੱਫ ਐੱਮ ਧੁਨ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਧਮਾਕਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵਿਗਾੜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਧੁੰਦਲੀ ਪਤਲੀ ਬਣੀ, ਨਾ ਹੀ ਵੋਫ਼ਰ ਘਿਣਾਉਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੀ - ਧੰਨਵਾਦ, ਡੀਟਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਐਡਿਟ ਸੀਮਿਟਰ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ. "ਅਸੀਂ 35-ਵੋਲਟ [ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ] ਰੇਲਜ਼ ਨੂੰ 4-ਓਐਮ ਲੋਡਾਂ ਵਿਚ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ," ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ (ਲਿੰਕਨ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮਾਪੇ) ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਐਲਨ ਨੋਰਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਡੀਓ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹਫਤੇ ਲਈ ਇਕ ਦਿਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ." "ਇਸ ਨਾਲ, ਹਰਮਨ ਕੋਲ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਸੀ."

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਨ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਨੋਵੀ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਟੂਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰਨਨ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਮ ਕੇਐਕਸ ਵਿਚ ਰੀਵੀਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਵਲ ਸਪੀਕਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਰੋਵਰ ਰੀਵਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਣ, ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜੇ ਤੇ ਚੱਲੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੀਵਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘਰ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇੰਨੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

04 04 ਦਾ

ਰੀvel / ਲਿੰਕਨ ਸਿਸਟਮ: ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਜ਼

ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਰੀਓ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਰਮਨ ਦੇ ਕੁਆਂਟਮਲੋਜੀਕ ਸਰਬਰਡ, ਜਾਂ ਕਯੂਐਲਐਸ, ਆਧੁਨਿਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ / ਰੀਲੱਲ / ਲਿੰਕਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ. QLS ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੱਖਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਨ ਐਰੇ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੌਲਬੀ ਪ੍ਰੋ ਲਾਜ਼ੀਕਲ II ਅਤੇ ਲੇਕਸਿਕਾਨ ਲਾਜ਼ੀਕਲ 7 (ਜੋ ਕਿ ਕਯੂ.ਐੱਲ.ਐੱਸ. ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਟਰਿਕਸ ਆਵਰਡ ਡੀਕੋਡਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਲੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕਿਊਂਸੀ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਇਮ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੋ ਲੋਗਿਕ II ਦੇ ਲੌਂਗੋ ਦੌਰਾਨ ਡੌਬੀ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਡੀਕੋਡਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ QLS ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਸੁਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ. ਇਹ ਅਸਲ 5.1 ਜਾਂ 7.1 ਆਡੀਓ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਦੇ ਨੋਰਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਮੈਂ QLS ਬਾਰੇ ਜੋ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਰਿਹਾ". "ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਹੀ ਸਟੀਰੀਓ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ."

ਦੋ QLS ਮੋਡਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਦਰਸ਼ਕ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੂਖਮ, ਅੰਬੀਨਟ ਚੌੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਆਨਸਟੇਜ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚ ਆਵਾਜ਼ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਰਿਓ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਡਿਫਾਲਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਮੈਂ ਔਨਸਟੇਜ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਟਕੀ, ਘੇਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ. ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਇਕ ਤੰਦਰੁਸਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੂਨਿੰਗ ਜਾਂ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਢੰਗ ਤੋਂ ਅਗਾਂਹ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਨੋਂ ਰੀਵਿਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰਮਰਨ ਦੀ ਕਲਰੀ-ਫਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਲਾਰੀ-ਫਾਈ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਆਡੀਓ ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ MP3 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਡੇਕ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਾਰੀ-ਫਾਈ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ-ਬਿੱਟਰੇਟ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਤੇ, ਕਲਾਰੀ-ਫਾਈ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਡੀ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਮੈਨੂੰ ਹਰਮਨ ਦੀ ਨੋਵੀ ਸਹੂਲਤ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਲਰੀ-ਫਾਈ ਡੈਮੋ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਯਕੀਨਨ, ਇੱਕ ਰੀਵਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਔਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ.